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王力宏代言娃哈哈20年，一直“比较便宜”据新民周刊报道，事实上，宗馥莉在2018年赴任娃哈哈品牌公关部部长后，娃哈哈就停止了和王力宏的合作。以前有人猜测，王力宏能与娃哈哈合作20年，是因为宗馥莉喜欢王力宏。对此，宗馥莉在采访中声明，“我不喜欢王力宏，我可以澄清一下。”

业绩方面，目前有5家A股上市航空公司披露了2018年年报，其中，中信海直（65.37%）、中国国航（1.33%）两家公司报告期内净利润实现同比增长，南方航空、东方航空、华夏航空等3家公司报告期内净利润均出现不同程度下滑。从年报实际净利润金额来看，国有“三大航”盈利能力较为显著，中国国航（733632.70万元）居于首位，2018年全年获得净利润超过50亿元，南方航空（298300.00万元）、东方航空（270900.00万元）两家公司紧随其后，2018年也均实现20亿元以上净利润，华夏航空（24746.11万元）、中信海直（15045.89万元）两家公司报告期内净利润均超过1亿元。

我该如何回应呢？贸易政策审议是成员间相互评估贸易政策的机制，世贸组织第7次对华贸易政策审议刚刚结束，我的同事王受文副部长已经回答了美国文件中的很多问题。如果有人愿意在别的机制下批评其他成员的贸易政策，我不持异议。你若意犹未尽，我愿洗耳恭听。尽管我不认为世贸组织是讨论成员经济模式的恰当场所，我还是选择不阻拦总理事会议程的通过，阻碍正常程序使一个机构不能正常运转，那不是中国人的行事风格。针对美国文件里的指责，我完全可以重申中方在审议中的立场：中国的国有企业是自主经营自负盈亏的市场主体，产能过剩的根本原因是金融危机造成的需求收缩，中国没有强制性技术转让的法律规定，中国的产业政策是指导性的，中国严格履行了入世承诺，中国执行了所有争端解决的裁决，中国的发展惠及世界，作为发展中国家的中国在解决发展不平衡不充分方面依然任重道远，等等，然后打烊收工。但是这样做好像有些对不住那些起草文件的美国同事，他们毕竟花了不少功夫。来而不往非礼也。美国文件长达十几页，做出回应大约需要30分钟。我一向不愿意作冗长发言，但今天恳请大家谅解。

计入关税，将汽车在美国卖的价格乘以125%，粗略计算可得，因关税提高的价钱只是毛毛雨。再考虑消费税（从1%-40%不等），增值税（17%），进行处理后，进口汽车的价格跟在美国卖的价格相比至多翻倍。根据“关税不完全传递”理论，关税上升1%，产品零售价格一般会小于1%，其原因是，制造商会消化掉一部分关税，而不会把税收完全转嫁给消费者。所以在美国卖30万人民币的汽车，到中国后的售价应该是60万人民币左右，甚至更低。运输等其它成本或许有影响，但不会很大。

↑↑↑之前RS5中参与A/B测试的新版UWP照片组件↑↑↑之前推送的RS5版To-Do的一个最大亮点是支持手写写在最后作为微软的每一次大版本更新，新Win10如何迭代总是让人既好奇又神秘。经常听到有人抱怨，微软在“改革”的道路上步伐太小，这几乎得益于那些超跑般炫酷的概念图与夏利般现实图之间的差距。

适时的调仓有时是激进的组合减少亏损的机会。以跌幅较少的广发激进型组合为例，与跌幅靠前的华夏锐意进取组合虽然走势颇为接近，但在2018年年中、3季度末等时间点，收益差距逐渐拉大，这或许正得益于该组合债券仓位的调高、港股仓位的调低等。2018年1月时，广发基金激进型组合调仓中提及标配港股，低配利率债、信用债；到了5月、7月的2次调仓，语气已转变成低配港股、标配甚至超配债券基金。2019年1月这次调仓，又再次强调权益资产在整体组合比例中相对低配，债券类资产维持中高配置。